[2019初级经济师考试报名]2011年初级经济师考试运输(铁路)专业知识与实务第十章考点

时间:2019-09-25  来源:经济师  阅读:

2011年初级经济师考试运输(铁路)专业知识与实务第十章考点

航运企业船舶生产计划与调度

  一、航运企业生产计划
  (一)航运企业生产计划体系(了解)
  航运企业生产计划是指航运企业根据对市场需求的预测以及对企业运输能力的测算而制定出的具有适应性和灵活性的各种计划。适应性以平衡供需关系,灵活性以应付环境变化。航运企业生产计划按时间可以分为长期计划、中期计划、近期或短期计划等三种类型。
  长期计划,有时也叫长远规划。一般是指5年到10年,甚至更长时期内企业发展的总体计划规定了企业的发展目标及为了达到这一目标需要采取的各种主要措施。
  中期计划,是指3年到5年内企业发展的计划。制定为实现长远规划目标而必须达到的阶段目标及采取的各种主要措施。
  近期计划(也叫短期计划),主要指计划期与现在较接近的各种短时间计划。如年度计划、月度测、航次计划等。由于计划时间比较短,能做到计划内容具体,目标明确,计划可实施性强。
  企业的年度生产计划历来是企业年度综合经营计划的主体,是编制其他计划的重要依据。航运企业年度生产计划的主要内容有:运输计划(运输量、周转量、主要货种运输量、集装箱运输量),财务计划(收人、成本、利润),船舶修理与更新计划,船舶使用效率计划等。企业年度计划不仅是实现企业经营目标的重要手段,是组织企业生产经营活动有计划地均衡进行的主要依据,而且也是国家经济发展计划的有机组成部分。企业年度生产计划编制和执行得如何,既关系到本企业生产经营的效益和今后的发展,同时又影响到其他企业的生产经营活动和整个国民经济的发展。船舶航次计划是以航次命令的形式下达到船舶,指挥船舶航次生产活动的具体指示。
  (二)航运企业生产计划的功能(了解)
  生产计划为企业的生产活动提供必要的方向性的指导,是谋求外部环境、内部条件与经营目标三者动态平衡的手段,也是使企业生产顺利进行,增强其竞争能力,提高经济效益的保证。没有计划,一个企业犹如一艘没有舵的船,在市场经济的汪洋大海中,很难把握自己,这不但使企业失去了发展的方向,也将使企业本身最后陷人困境。
  在水运生产活动中,不同的生产计划具有不同的功能。这些不同的功能,具体体现在以下几个方面:
  (1)决策影响的时间长短不同;
  (2)能调动水运企业资源的程度不同;
  (3)涉及水运企业经营的风险不同。
  一般说来,战略计划的影响面较宽,并有可能涉及企业未来全部资源的调用问题,且风险较大;比较而言,年度计划次之;而航次作业计划在上述三个方面的程度均较小。
  (三)航运企业生产计划的任务及编制原则(熟悉)
   1.生产计划的任务
  航运企业生产计划的基本任务是:根据国家的方针、政策和计划年度发展国民经济的总任务,在经济调查与市场研究的基础上,分析航运市场及相关市场的变化趋势及货流、运力、吞吐能力的变化;核定企业的船舶运输能力或港口通过能力;对运输任务和生产能力进行综合平衡,合理确定企业在计划年度生产发展的速度和规模,保证国民经济和人民生活对水运的需要。通过生产计划的实践,进一步挖掘企业的潜力,使企业各部门、各环节之间实现紧密配合,有效地利用企业的各种资源以取得良好的经济效果。 #p#副标题#e#
   2.编制生产计划应遵循的原则
  为了完成这一基本任务,就必须提高生产计划的科学性,使企业的长短目标紧密结合,通过计划的组织、控制和调节,使企业各部门、各环节保持正常的比例关系,使企业能够均衡而有节奏地发展。因此,在制定企业生产计划中应遵循以下几个原则:
  (1)航运企业生产与国民经济的需求相适应。即水运的货运量、货物周转量或货物吞吐量,与工农业生产发展对水上货物运输的需要相适应;旅客周转量或旅客发送量与群众对旅客运输的需要相适应。
  (2)航运企业生产计划的弹性与客观环境变化相协调。计划的编制不是一蹴而就的工作,它是一个反复循环的连续活动,计划的各个部分需要根据客观变化进行适时的修正和评价。
  (3)综合平衡与动态发展相统一。综合平衡是计划工作的原则和方法。平衡是矛盾的暂时的相对统一。经常保持平衡对计划工作是至关重要的。在水运企业各生产环节之间,综合平衡就是使船舶、港口、航道、水运工作之间以及与其有关的运输方式之间、运输供给与运输需求之间有一个适当的比例关系。如,船舶运输能力和港口通过能力要与客货运量、周转量或客货吞吐量相适应;港口和航道的通过能力又必须与船舶的运输能力相适应;在航运方面,有不同类型船舶。拖轮与驳船、运输船与辅助船舶的比例相适应的问题;在港口方面,有码头库场、装卸机械和劳动力之间相适应的问题。然而,事物是不断运动和发展的,因此,各种比例关系要不断地协调,积极地组织新的、暂时的、相对的平衡。
  (4)航运企业生产计划的严肃性与科学性相结合。生产计划的严肃性要求计划不能弄虚作假。计划目标不能过低也不能过高,它应该是经过一定的主观努力可以达到的
  航运企业生产调度
  (一)调度的任务与原则 航运企业生产调度部门的基本任务是:以客货运输为中心,掌握市场信息,编制和执行水运生产计划,经济合理地利用船舶、港口设备能力,搞好与有关部门之间的协作,加速车、船、货周转,多快好省地完成客货运输任务,努力为国民经济、对外贸易、人民生活和国防建设服务。水运生产调度工作的原则是:严格执行国家运输政策,贯彻“安全质量第一”的方针,加强计划管理,组织均衡生产,客货并重,正点运行,确保重点、兼顾一般,按经济规律办事。
  (二)船舶调度的主要工作
   1.计划和组织安排船舶的生产活动。
  调度工作的内容首先是科学地组织船舶生产活动,通过一系列的作业计划,协调船舶在生产活动中与其他环节(港口、铁路、货主、航道等)的工作配合,以保证完成运输任务。
   2.不间断地监督、指导船舶在港作业和安全航行
  调度机构的日常工作,就是昼夜不间断地监督和指导船舶在港作业与安全航行。要做到这一点,必须有完善的调度值班制度,连续并切实掌握船舶的生产活动情况。各航运企业都制定有专门的调度通讯规程,规定了船舶在生产活动中的通讯报告制度,所有船舶都必须严格遵照规定,按时向调度室报告船舶航行位置或在港作业进度。
  调度听取船舶生产活动的各项报告后,可以掌握船舶的活动情况。更重要的是分析这些报告,采取措施帮助船舶安全航行,加快装卸进度,提高运输质量,解决生产中的各项困难。 #p#副标题#e#
   3.不断了解和分析计划执行过程中各有关环节的变动情况,及时协调各方面的工作和提出作业调整的措施
  船舶运行的外部技术、经济条件随时都会发生变化。值班调度人员必须经常预测、研究、分析这些变动着的因素,及时作出调整,使之在新的情况下仍能保证运输计划完成,并取得良好的经济效果。
  水运生产的主要环节是船舶和港口。船舶在港口的作业情况,是影响船舶工作效率的一项重要因素。搞好港航协作,帮助港口解决困难,提高港口通过能力,对缩短船舶在港停泊时间、提高船舶工作效率和经济效果,具有十分重要的意义。
   4.进行船舶生产活动的业务核算、分析与汇报
  根据汇报制度规定,船舶在每一航次结束后,应立刻向运务部门或调度室送交“航次总结报告”或拍发“航次总结电报”,核算人员接到航次总结以后,首先对总结进行审核,再选出其中必要的数量指标,然后按同一船型或航线就报告月内完成的航次进行累积、汇总,计算运输量、周转量、载重(客)量利用率、收人等指标。将这些指标的实绩与计划、与上期、与去年同期进行比较。一方面检查船舶本期营运指标实现u的程度和进展,同时也可以利用营运指标来分析运输组织方法的效果。扬长避短,指导以后的船舶运行安排。从事业务核算分析者,同样应熟悉船、港、航道等技术状况,业务核算与分析人员应与船舶值班调度员保持紧密的联系,他们往往是值班调度人员的参谋。
  维持水运生产均衡而有节奏地进行,保证运输秩序的正常化和充分发挥港方、航方生产能力,控制船舶在港密度,也是船舶调度的一项重要工作内容。如果到港船舶密度过大,港口泊位不够、装卸能力不足,将导致港口堵塞,大量船舶生产性停泊。
  按照上述工作内容和工作性质,调度工作又可分为计划调度、现场调度和值班调度三种。计划调度主要从事航次生产组织工作,对归口负责的船舶进行连贯的计划安排和管理;现场调度对在港作业的本公司船舶进行装卸作业阶段的专门管理;值班调度对公司所有营运船舶进行昼夜监督管理。
  (三)调度工作制度
   1.值班制度
  为保证调度人员不间断地组织、指挥运输生产,调度部门应实行每天24小时连续值班制度。解决船舶航行中发生的问题,及时指导船员处理在港作业及与港口和其他管理部门间的协调问题。对当班工作中出现的问题和有关事项要做好记录;交接班时,对下一班的值班人员作出交待和安排的建议,重大问题要及时向上级领导汇报。
   2.会议制度
  调度会议是组织删自生产顺利进行的重要会议,需经常、定时召开。如每天早八点,或每日晚五点召开。
   3.调度命令
  有调度下达给船舶的指示或命令,船长应认真执行。调度命令的内容包括:编号、签发人、受命人、发布时间及命令内容。它是分清调度与船方责任的依据。每位调度员都要对上级领导的指示、决定坚决执行;对船长或下级调度部门提出的问题和意见准确记录,及时答复和处理。
   4.调度通信
  为了使调度室、航运企业有关人员以及上级领导机构及时了解船舶运作实况,掌握计划完成的水平,对远离企业所在地的船舶实施有效的控制,调度管理制度应包括完整的汇报及通信规程。岸上管理部门和船舶都必须严格执行《水上调度通信规程》的各项规定,保持船与调度之间的密切联系。
  (四)调度作业调整
  如果船舶或拖(推)船队已延迟发船,或在航行途中由于某种原因而延误,通过调度运行作业方式来调整,一般可采用提高船舶(船队)航速、变换拖(推)地点,在航行中加减驳船、另派拖(推)船至途中接送驳船等方法。
  提高船舶(船队)航速的方法有:船舶主机在安全前提下超负荷工作。对机动货船而言可以收到一定效果,但采用这种方法只能在一定时间内允许,能赶出的时间也是有限的。
  拖(推)船变更换拖地点,也是运行作业调整的一种方法。当换拖航线某一船队不能按时抵达换拖港时,可令另一队能按时抵达换托港的船队继续航行,直至与延误的船队相遇地点换拖而不在原定的换拖港等待。不过,由于技术营运性能的限制,拖(推)船不能超越原换拖港或拖(推)船需要补给燃料而不能解决时,便不能采用这种方法。
  上述介绍了船舶生产调度中经常存在的两个调整问题,实际工作中,还存在船舶在港的密度调整问题。这一问题涉及的因素很多,但属于航运部门的主观因素有:运行安排不当、调度不当。港口装卸效率低等。对这些,调度部门应给予重视,否则,就不能保证水运生产均衡而有节奏地进行。调整船舶在港密度的方法因情况不同而异,一般常用的方法有:临时改变卸货的港口;船舶排空到某港去装货;控制船舶的运行速度;重点突出集中装卸等。#p#副标题#e#

航运企业经营策略

  一、航运企业经营策略概述
  当今之航运业是一个资金、技术高度密集的行业,船舶及其设备投资巨大,市场行情波动频繁,竞争激烈,受世界政治、军事、经济、自然因素影响大。在供需关系比较平稳的时期,决定企业竞争力与经济效益的主要因素是企业内部的管理水平;而在供需关系、外界环境经常地、大幅度地变动时,企业经营的策略和指导思想,对于企业的生存与发展起着关键性的作用。因此,决定企业兴衰的因素不仅在于企业内部日常的经营管理水平,也在于经营策略的合理性和适时性。
  经营策略是为经营战略服务的,是实现经营战略的手段。它可能是经营战略的一个组成部分,是战略的补充,也可能是为了实现战略目标所制定的具体政策,还可能是为了适应环境的变化所采取的应变措施。由此可以看出,策略具有战术性、短期性、局部性和灵活性的特点。通过开辟新航线去开拓新市场以扩大企业的经营领域和竞争优势,这属于经营战略范畴。
  二、航运企业联营策略
  联营是不同企业之间实行联合经营的一种形式。它能发挥规模经济的优势,向用户提供优贡、广泛的服务,使联营各方获得比原来更大的利益。由于航运业竞争激烈、资金密集程度高、经营风险大,因此许多船东对联营产生很大的兴趣,联营策略几乎普遍地存在于航运业,而且已成为该行业的一大特色。
  航运联营可获得如下好处:
  (1)节省成本支出。
  (2)利于资金周转。
  (3)增强适应能力。
  航运联营的不利之处在于参与方在某种程度上失去了独立性,如不能随意抽调参与联营的船投放在其他运费较高航线或地区的航运市场。但全面权衡,还是得大于失。
  航运企业的联营,通常是由两家或两家以上的航运公司各自抽调一定数量的船舶组成新的营运实体。其组成形式主要有如下几种:
  (1)协议联营。参与各方为了维护和达到共同的利益和目的,通过协议对经营中有关业务作出统一规定和处理,结成共同组合的实体。根据协议内容广度的不同,联合体的联营程度有所差异。除互有协议限定的内容外,参与联营的企业各自仍具有独立性。
  (2)合并。由两家或两家以上公司,以平等资格合并改组成立一个新的公司,原有两公司随之撤销。
  (3)控股、资本雄厚的公司收购另一公司半数以上的股票,使该公司的股东或高级职员成为另一公司的董事,达到控制另一公司的目的。两公司之间形成了母公司和子公司的关系。被控制的公司在表面上仍保持其独立的地位,但实际上,其经营战略已被控制,并与母公司结合成一体,成为母公司的下属子公司。
  不仅航运企业与航运企业之间可以形成联营关系,在航运企业与其他运输方式的企业之间也可以形成联营关系,如与铁路、公路运输企业的联营,可以增强揽货能力,便利货主运输,提高竞争能力
  航运企业竞争策略
  在航运市场上,尤其是在不定期船市场上,多数情况下是买方市场占据着市场的主导地位,从而导致船公司之间的竞争趋于激烈,因此,经常研究和采取灵活的竞争策略,争取稳定的货源,乃是航运公司永恒的课题。综合众多航运公司的经验,他们所采取的竞争策略主要有成本水平领先策略、优质服务策略、创新图变策略等。
   1.成本水平领先策略
  成本水平领先策略的含义是以低成本保持成本水平处于领先地位,因为只有低成本,才能做到低运价或低租价,才有可能给货主以延期递增回扣的优惠条件,这样才能使自己在竞争中处于有利的地位。
  实施成本水平领先策略,首先要求企业必须拥有先进的设备和生产设施,并能有效地提高设备利用率;其次是要利用管理经验,加强成本与管理费用的控制,全力以赴地降低成本;最后是最大限度地减少研究开发、推销、广告、服务等方面的费用支出。总之,要采用各种措施降低经营总成本,使成本低于竞争对手,依靠处于领先地位的低成本获得高额利润,使企业在竞争中占据有利的地位。 #p#副标题#e#
   2.优质服务策略
  优质服务的含义是要完整无损、迅速及时地把货物运抵目的地。为货主提供更多更好的优质服务,才是竞争策略的核心和立足点。
  为了做到优质服务,航运企业要建立起信息管理系统,并与货主联网,及时了解发生货运质量和运输被阻的主要环节及主要原因,避免有货无船承运和有船无货来装。另外,航运企业在运输前要到货主单位咨询并征求意见;运输中要及时为货主提供跟踪服务,使其随时了解自己货物的有关情况;运输后如有索赔要求要及时处理,以便与货主保持友善和经营的联系。要开展送货上门、代办中转或多式联运等服务,简化货运手续,方便货主。
   3.创新图变策略
  随着市场的发展,货主对航运企业的要求越来越高,有的已近乎于苛刻。竞争越来越激烈,有些企业被逼到了走投无路的境地。为了开辟生路,就要立志创新图变,做到“人无我有,人有我新”,这样方能领导航运新潮流,在竞争中处于有利地位。
  创新图变的办法,来源于经营观念的转变,首先要使思想走卜现代化的轨道。为避开在一条道上挤车而另辟溪径,可以采用特色经营策略,如浙江的个别民营企业办起了很少有人经营的散水泥运输。为缩短经营战线,可以采用部分市场策略,集中力量办好某一侧重面的运输等。
  航运企业物流及全球营销网络(了解)
  国际航运企业发展的关键,就是要求能够不断获得稳定增长的货源。有了货源,企业才能组织生产、赚取利润、扩大企业规模,才能实现企业自身的可持续发展。而今,国际航运市场运力过剩,各大航运企业为争夺货源明争暗斗,要获取稳定的货源实非易事,建立完善的物流全球营销网络是航运企业获取稳定货源的一种有效、合理的经营策略。
  航运企业建立营销网络可采用如下几种形式:
   1.任命代理
  当航运企业对某挂靠港的情况不太熟悉时,如果由其自己去进行揽货、办理有关货运方面的手续,往往会觉得心有余而力不足。这时,可在当地选择精通业务、信誉良好的代理,任命其为本企业的驻港代理,尤其负责为本企业在本地揽货、办理货物进出口手续。这样即可节约航运企业的人力物力,又可利用代理的信息优势及其关系网,尽量揽取更多的资源。这种形式适合当地货源不是很充足的情况。。
   2.设立办事处
  如果某地经济发展情况良好、货源充足,国际航运企业在进行了科学的调查后,在财力允许的情况下,可在当地设立办事处,派遣本企业的业务人员任常驻代表,以便更好地在当地开展业务,这样可大大节约代理成本,以最小的成本揽取最多的货物。
   3.成立分公司或子公司
  当设立办事处取得良好发展,而当地的确有长期稳定的货源时,可将办事处升格为分公司或子公司,赋予其更大的权力。这将极大促进本企业的发展。
  另外,企业在建立物流营销网络时,还必须注意内部营销问题。内部营销起源于这样一个观点,即把员工看作是企业最初的内部市场。如果企业的服务和沟通行动在针对内部目标群体时不能很好地市场化,那么最终针对外部顾客的营销活动也不可能取得成功。对于航运服务来说服务人员和服务是不可分的,消费者在购买航运服务时,实际上是在买“人”。为了成功地实行航运服务营销,航运企业必须进行成功的内部营销,必须向企业的员工和潜在员工推销,对待内部顾客要像对待外部顾客一样,其竞争同样激烈、富于想象力和挑战性。

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