一，集料颗粒组成离析
目前，沥青混合料所用集料多为个体小石料厂生产，生产的石料规格不稳定，往往同一沥青拌和站由多家石料厂供料，造成集料颗粒组成不均匀。虽然在沥青混合料拌和时，在拌合机内要对集料进行二次筛分，但二次筛分不能解决原材料的不均匀。由于集料供应和堆放管理等方面的原因造成离析，直接影响了拌和的稳定运行，使热料仓中的粒位均衡被打破，造成某些仓时而溢料时而缺料。由于集料离析造成进入热料仓的集粒粒径分布发生变化，从而影响了级配组成。尽管矿料与沥青的重量比没有变化，但由于矿料表面积发生了变化，因此裹覆于矿料表面的油膜厚度发生了变化，导致混合料品质下降。
二，装卸、运输和摊铺过程中造成的粗细颗粒离析
热拌沥青混合料从拌和机向运料汽车上放料时；由于落高大，往往大料滚向料堆四周，细粒留在中间，产生离析。沥青混合料从运料车倒入摊铺机受料斗时再次出现离析。当运粒汽车倒完一车料开走后，摊铺机受料斗两翼板上积料含粗集料较多，细集料较少。另外宽幅摊铺也是导致沥青混合料离析的一个极其重要的因素。
三，沥青混合料温差离析
沥青混合料拌制完成后，从拌和厂向摊铺现场运输的过程中，空气与混合料之间的温差一般大干１２０℃。加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少，最严重的降温区发生在料堆表面和与车厢的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。
接触面到内部核心区降温幅度在正常气温下平均可达到１５℃一３５℃，使表面混合料的粘度明显增大。高温季节表面混合料形成"软壳"，低温季节形成"硬壳".在现场我们可以观察到，混合料从运输车向摊铺机喂料卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特别是两侧车厢接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一年料降温幅度最大的表层"冷"料是集中被铺出的。这样的现象以每车料为单位同期性发生，在国际上被称为"温差离析".当表层料降温幅度较大，在正常的碾压过程中压实度难以达到要求，在气温低、风速大的气候条件下施工，情况更为严重。在该处的压实度低、表面纹理粗、空隙率大，是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的薄弱点。
经过对早期局部破坏路面的观测，我们发现破损位置的沥青层表面纹理一般较粗，雨后表面湿润状况与周围路面不同，渗水明显，破损前有唧浆现象。取样分析，这些地方的沥青层密度低空隙率大，在摊铺时混合料已经结块，施工温度较低混合料结块发生的程度越严重，局部破坏产生的数量越大，温差离析足导致这一结果的直接原因。
以上分析讨论的离析现象在现实当中普遍存在，应引起人们的高度重视。在实际施工中可采取如下措施，提高沥青砼路面质量。
公路部门建立大型专业的集料生产供应单位，从源头上加以控制，料波动对成品料品质的影响；
重视混合料在装卸、运输过程中的细节问题。
严重限制摊铺宽度，避免集料离析。
对低温下施工的路面，除了采取运输保温措施外，摊铺前工地二次拌合工艺是消除温差离析的必要措施。
[建设工程施工管理]施工管理—浅析沥青砼路面施工中的离析现象
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